Revista EONIA

Martin Wullich tiene muchas facetas en su haber, es locutor, periodista, piloto comercial y presentador y es el titular del Portal de contenidos de cultura, arte y espectáculos martinwullich.com. También fue socio fundador de la compañía Wullich AudioVideo.

En su generosidad y escaso tiempo libre Martin Wullich ha concedido una entrevista exclusiva para REVISTA EONIA, publicación de la cual confesó tener presente a la hora de buscar contenido para leer y recomendar. Hoy esas páginas hablan de él en plenitud para

homenajearlo y para que lo descubran las nuevas generaciones.

¿Cuáles fueron tus comienzos mediáticos? Y ¿cómo llegaste a ello?

Empecé escribiendo para medios gráficos como La Nación o El Cronista. Luego seguí como coequiper de Marcelo Longobardi, mientras estudiaba Locución en el ISER. Los dos debutábamos haciendo radio en vivo. Estuvimos en varias emisoras hasta que llegamos a Radio El Mundo. Después Marcelo tomó la ruta del periodismo político y de actualidad, y yo continué en la FM de esa radio, el año en que nació FM Horizonte (1986), ya en la sintonía del 94.3 y con el original estilo de música que la caracterizaba.

Además de los medios, existe otra pasión que implica “estar en el aire”…

Sí, claro, la aviación. Comencé a volar como piloto privado en los 70, primero aviones y luego, cuando descubrí el helicóptero, me dediqué prácticamente con exclusividad a ese tipo de aeronave. Luego hice la carrera de piloto comercial y trabajé mucho tiempo en diferentes misiones, desde traslado de pasajeros hasta vuelos fotográficos o de filmaciones.

La música clásica, ¿Qué lugar ocupa en tu vida?

Un lugar importantísimo. Escucho música clásica desde que era chico, influido por mi abuela principalmente, que era profesora de música y fue la primera persona que me llevó por primera vez al Teatro Colón cuando aún no había cumplido 7 años. Luego estudié música y piano, pero siempre vocacionalmente.

En tu vida personal, ¿Qué representó la radio?

Mucho, de hecho le “robaba” la radio portátil a mi padre y me iba a la cama con ella, conectado al audífono, para escuchar desde “Modart en la noche” hasta “Las 7 lunas de Crandall”.

Me deleitaba con la música que emitían y disfrutaba también de las diferentes voces y estilo de los locutores, como Pedro Aníbal Mansilla o Nora Perlé .

Volvió FM Horizonte después de casi 22 años, ¿Qué representó esta radio para vos en lo profesional?

Fue mi primer trabajo solo, con un producto que preparaba y grababa en la radio, basado en algo que siempre me gustó mucho: el storyteller o contador de historias.

La idea en ese espacio es contar algo que deje una reflexión, que sorprenda, que nos genere una sonrisa, que aprendamos algo. Por eso es muy importante la selección de los temas y la brevedad del relato, de modo que el oyente sepa que en poco más de un minuto se enterará de algo. Y que quizá lo pueda contar, a su vez, en otros ámbitos.

¿Como nació la célebre frase “Mientras tanto aquí, en la gran ciudad… Una nueva hora comienza”?

Cuando empecé en Horizonte estaba estudiando locución, pero aún no me había recibido, de modo que no podía decir marcas o identificar a una emisora. Le propuse al director que empezáramos simplemente diciendo que comenzaba una nueva hora y que a los pocos meses podríamos agregarle “Horizonte le anuncia que una nueva hora comienza”.

Fue tan rotundo el éxito y la identificación con esa frase que no hacía falta aclararlo. Ese relato, esa frase final, esa nueva hora, es definitivamente el sello de Horizonte hasta hoy. Y desde principios de septiembre está emitiendo en la FM 101.9 con el estilo de siempre.

Poco a poco la nostalgia se va instalando en miles y miles de personas que vivieron y sintieron sus vidas en constante sincronía con una radio. FM HORIZONTE. Muy pocos saben de su regreso pero ya se están dando cuenta que algo cambió para bien después de 22 años. A partir del 4 de septiembre, Radio Perfil, la radio de las noticias, le abrió sus puertas a uno de los regresos más añorados de la radiofonía argentina.

Perfil, continua en la frecuencia AM 1190 mientras que Horizonte se escucha en la FM 101.9. Un cambio de frecuencia histórico y un estilo inigualable.

Horizonte nació el 14 de agosto de 1986,

Por Federico Schwenke
Abogado y amante aficionado de autos y motos

Hoy les presentamos la tercera Generación del Stingray denominada C3. Se produjo entre los años 1968 y 1982. Diseñado por Larry Shinoda y Bill Mitchell, se fabricaron 542861 unidades.

Con un largo de 4625 mm (1968) y 4707 mm (1982), un ancho de 1758 mm (1968) y 1753 mm (1982), una altura de 1214 mm (1968) y 1219 mm (1982), y un peso de 1460 a 1597 kg . La potencia de la tercera generación se desarrolló entre los 165 a 460 HP (167 a 466 CV).

Los motores eran V8 a 90° Small-block o Big-block de 305 a 454 plg³ (5 a 7,4 L). Los Frenos a Discos ventilados (del.) y sólidos (tras.) con servofreno de 298 mm. Neumáticos con las medidas P225/70 R 15 x 8 plg (38,1 x 20,3 cm). El Corvette C3 (tercera generación del Stingray), estuvo en el mercado por 14 años. Durante su larga vida recibiría diversos cambios debido a leyes y la Crisis del petróleo de 1973. Los motores y chasis fueron heredados del Stingray original, pero la carrocería y los interiores fueron totalmente nuevos.

La tercera generación o “Tiburón”, el modelo prototipo de Chevrolet “Mako Shark II”, que también fue diseñado por Larry Shinoda y bajo la dirección de Bill Mitchell, comenzó en 1968 y terminó en 1982.
En 1968, la carrocería también en fibra de vidrio como las generaciones anteriores y el interior eran completamente nuevos, mientras que se conservaban casi intactos, aunque con algunas modificaciones menores, tanto el chasis, como la suspensión trasera y el sistema de frenos. Se ofrecía en carrocerías cupé o descapotable, donde la primera tenía nuevos paneles de techo extraibles tipo “targa” y la luna trasera practicable. La versión descapotable disponía de techo de lona y como opción un hardtop o techo rígido con luna trasera de cristal. También poseía faros escamoteables delanteros y el limpiaparabrisas delantero estaba oculto.

El volante era de tres radios y tras este, tenía dos grandes esferas que mostraban el velocímetro y el tacómetro. En el tablero central se encontraban el resto de esferas con información sobre la presión del aceite, temperatura del agua, amperímetro, indicador de combustible y reloj analógico. La batería fue instalada tras los asientos para conseguir un mejor reparto de peso en el vehículo.
En 1970 es el primer año para el LT-1 “Small-block” de 350 plg³ (5,7 L) con 370 HP (375 CV; 276 kW) y para el “Big-Block” de 454 plg³ (7,4 L) 390 HP (395 CV; 291 kW), en sustitución del 427. N

Entre 1972 y 1973, las leyes norteamericanas obligaron a GM a modificar al Stingray por diversos factores, ya que el frontal cambia en dos ocasiones: en principio, en 1972 se prohíbe el uso de defensas de acero por la seguridad de los peatones en caso de accidente. Tras este pequeño retoque, las nuevas pruebas de seguridad en caso de choque frontal, obligaron a todos los vehículos del mercado estadounidense a “extender” la defensa delantera. Sin embargo, en GM esta ampliación hizo que el vehículo se estilizara todavía más teniendo un morro más alargado marcando su silueta deportiva.
La crisis del petróleo de 1973 creó un cambio en la necesidad de los clientes que demandaban más los “Small-Block” que los enormes “Big-Block”, esto provocó que en 1974 el Big-Block desapareciese de la gama de motores y los “bloques pequeños” se convirtieron en la única opción disponible. A pesar de seguir siendo motores V8, fueron disminuyendo su potencia hasta tocar fondo en 1975 con el V8 L48 de 165 HP (167 CV; 123 kW), comparable en potencia a los motores del C1 de 1953.
En 1975 aparecen los primeros modelos con convertidor catalítico, ya que las leyes medioambientales lo exigían. El 1976 se puso fin a la venta del descapotable por no cumplir con las nuevas estrictas normas federales, el cual regresó hasta 1986 durante la cuarta generación, por lo que los siguientes 10 años solamente existía el cupé, lo cual es contradictorio teniendo en cuenta

Que fue concebido precisamente como un descapotable.
En 1977 sale de la fábrica la unidad número 500 000 y se celebra rediseñando el interior completamente contando con acabados y volante en piel. En 1978 se modifica la luneta trasera aumentando su tamaño y otorgando mayor visibilidad para el conductor. En 1980 sufre su último cambio estético, ya que el perfil se vuelve más bajo y el alerón posterior es integrado en la carrocería.

En 1981 General Motors traslada la producción a la planta de Bowling Green (Kentucky), donde hasta la fecha se sigue fabricando. El último de la tercera generación se fabricó en 1982 junto a una nueva caja de cambios manual con overdrive.

Federico Schwenke
Abogado y amante aficionado de
autos y motos

EL ELEGIDO POR LOS ASTRONAUTAS

En 1961, Alan Shepard se convirtió en el primer estadounidense en viajar al espacio exterior y, a su regreso a la Tierra y para premiar su hazaña, GM le hizo entrega de un Corvette de 1962. Ahí empezó la conexión de los Corvettes y los astronautas.
Shepard, que fue el quinto humano en pisar la luna, acabó siendo propietario de al menos diez Corvettes en su vida , compartiendo su entusiasmo por este mítico automóvil deportivo, con los que se entrenaban con él para convertirse en los primeros astronautas.
¿Porqué esa pasión? Lo explica bien John Dillon TR III, ingeniero de seguridad en el Centro Espacial Kennedy, que también es dueño de un Corvette y miembro del Cabo Kennedy Corvette Club, que contaba ya con cuatro astronautas entre sus miembros cuando fue fundada en 1967: «Todos los astronautas eran pilotos de prueba por aquel entonces. Volaban en cazas y moverse en coches de alto rendimiento, afinaba la conducción y la aceleración y así sucesivamente».
En mayo de 2011, 30 de los astronautas supervivientes se reunieron en Cocoa Beach, Florida, donde participaron en un desfile para conmemorar el 50 aniversario del histórico vuelo espacial de Shepard. Cada astronauta paseó subido a un Corvette de la generación existente en el momento de su misión (estaban presentes las seis generaciones del deportivo).

Hace 3 semanas que el aire la región y del país se llenan de recuerdos y melodías que los provocan. Durante un espacio de dos horas una imaginaria agenda se abre y deja ver (y escuchar) una exclusiva selección de clásicos internacionales de los años ´50s, ´60s, ´70s, ´80s y ´90s.

Desde los estudios de NTV RADIO y por el 104.5 MHz de la Frecuencia Modulada el periodista, escritor, historiador y conductor de Radio y Televisión, José Cuello, da vuelta las páginas de esta agenda, donde además de consagrados temas, comparte un recorrido por la historia de las bandas y sus cantantes.

Mechado con un sinfín de nostálgicas publicidades del ayer, ponen el justo marco para regresar en el espacio-tiempo y saltar de época en época, como si se estuviera allí.

AGENDA DE RADIO es en realidad la tercera temporada de un ciclo creado y producido por Cuello y emitido en su primera temporada por FM Santa María 90.3 MHz. en 2013 de lunes a viernes por la tarde y su segunda temporada, emitida por FM PLAZA 92.1 MHz. en 2014 los sábados por la mañana.

Hoy el programa se emite los sábados de 12 a 14 has. Alcanzando un importante “encendido” en toda la región según recientes mediciones.

La particularidad de esta oportunidad es que el ciclo es transmitido en DUPLEX por FM DEL PRADO SATELITAL para todo el país y se emite además por FM ETÉREA BARILOCHE, en la provincia de Río Negro y por VOX RADIO, de Senillosa, provincia de Neuquén.

Los oyentes también tienen su espacio con mensajes y pedidos al 11 4080-3506 mechados entre canción y canción y una sección llamada POSTDATA, la cual narra la biografía y trayectoria de músicos famosos y los pocos conocidos.

A diferencia de su desopilante personaje “EL HOMBRE DEL MEDIO”, en AGENDA DE RADIO, José Cuello vuelve a sus raíces radiofónicas, explayando su particular tono de voz que invita a disfrutar cada diálogo en una serena locución, haciendo honor a los galardones obtenidos en su carrera tales como el PREMIO LANÍN DE ORO, otorgado por A.P.A.C. (Asociación Patagónica de Arte Cultura y Comunicación) en el rubro Revelación Masculina en Radio (2008) o el premio CADUCEO del bicentenario (2010), otorgado por el Consejo de Ciencias Económicas de la Pcia. de Bs. As, por su labor en RADIO & TELEVISIÓN.

“Para mí es un placer y una gran alegría volver a la radio de manera formal y en especial para estar en contacto con los oyentes y deslumbrarlos con la música que ya no se escucha. La intención es en este caso, dar un amigable golpe emocional a la memoria y los recuerdos”, afirma emocionado el conductor.

“Con EL HOMBRE DEL MEDIO, hago reír a la gente ,me rio Yo también y la vuelvo loca a mi compañera Cristina Acuña, pero con AGENDA DE RADIO, siento que emociono y permito que mediante el hilo conductor de la música se pueda volver a vivir momentos, emociones de las vidas de quienes me escuchan, las cuales seguro estuvieron musicalizadas con los temas que comparto”, destacó.

“De lunes a viernes estoy en televisión frente a una cámara conduciendo el noticiero y estoy cara a cara con el público, pero en la radio Yo pongo mi voz (y la música) que es la mitad del mensaje y la otra mitad la ponen los oyentes que se imaginan todo. Yo llamo a ese efecto, la MAGIA DE LA RADIO”, concluyó el periodista.

El éxito de AGENDA DE RADIO, se basa en la dedicada producción a cargo de ESTUDIO “C” Productora y la operación técnica de Pablo Fernández, joven pero gran conocedor del mundo radial.

Todos los programas emitidos quedan disponibles en www.josecuello.com.ar/agendaderadio lugar donde además se puede enviar mensajes en directo al programa desde la web.